ベトナム 初の地下鉄がホーチミンで開業 日本の支援受け整備

>>27
南北ベトナムの対立はまだまだ残ってんのかね

>>30
日本に来たベトナム人の間でも南出身と北出身では溝があるっぽい話はネットで見るよね

>>27
ベトナムのマウントの世界観面白そう

>>27
開通してるが未開通？？

>>41
部分開通

>>27
ハノイ地下鉄に限らず地上区間、地下区間が同一距離だと換算すると、世界的に中国が請負っている鉄道建設の相場（建設、車両、信号保安装置、訓練などコミコミで）は、
日本や欧米の1/3～半額くらいらしいね

その相場感からするとインドネシア高速鉄道は、むしろボッタクリかとも思える価格に思える
ただし意外と高品質で好評なようだが

とにかく中国製韓国製は安かろう悪かろうと言えばそれまでだが、多少の不具合や事故は許容するから、格安なほうを望む国、同一価格で複数路線や長距離路線を建設したい国など、新興国や発展途上国にはたくさんあると思うんだよな

だから一律に、日本製は優秀だが中国製韓国製はダメだと決めつけるユーチューバ的な論調はどうかと思ってる
もっと、発注国の事情を考慮した論評がほしいところ

ベトナムでも、格安価格を考えたら中国製ハノイ地下鉄も、現地では意外と高評価なんじゃないかと疑ってる

>>44
今の高速鉄道の車両は日本製の車軸を不正に使ってるからでは？

日本が日本製造車両の保守分しか輸出しなくなって、中国国内の国産高速車両が品質の低い中国製に変わり、振動がとんでもなくなってるそうだ

インドネシアのも次の交換は中国製車軸に変わるから凄いことになるぞ

>>53
それ、よく車軸とか車輪とかユーチューブ動画でレポートされてるけど（旧住友金属工業製？）、
ハードロックナットの模造品の間違いじゃないのかな
ハードロックナット中国製模造品が欧米にも流通し、
ぜんぜんハードロックされないことで大不評だったという話もあるようだから

>>65
問題を矮小化するためにそういう事にしたい気持ちは良く分かるけど違うよ

ハードロックナットは高速鉄道以外にも使われるので個数規制なんて出来ないけど
車軸は他に用途もなくそういうわけには行かない致命的問題

>>125
矮小化どころか、同等品がドイツでも製造できる車軸、車輪より、日本メーカ独自で特許技術のハードロックナットのほうが先端技術だと思ってたよ
価格的には車軸、車輪より安価なんだろうけど

>>49
ホーチミン＝サイゴン＝旧南ベトナムの首都

でもハノイ→ホーチミン行きバスの行先表示は、サイゴンの呼称が未だに使われてるらしい

>>60
ハノイの方は重要なスポットを結んでいるのではなく
バンコクのBRTのような
ただのローカルの生活用の路線か

>>86
ハノイは今工事中のハノイ駅までの地下鉄部分が繋がれば
べんりになる。
コッチは中国では無くフランス援助
工事は現代建設かな？