【米国株】バフェットのデルタ航空一部売却はインパクト十分？ヌルヌルするポートフォリオ？

>>14
ヌルヌルしやがって。

>>14
くさそう

>>23
売り抜けといっても2%ほど減らしただけでまだ最大株主だろ

>>26
二千と何百万円でしたっけ

>>26
クラスAとか無理。
Bだと偽モンと公言してるし。

>>118
日本の証券会社通したらどっちにしても株主じゃないだろｗ

>>44
デルタは潰れても不思議じゃないがな

>>46
まあそうなんだけども、しばらく静観かな

>>46
デルタ航空が倒産するレベルまでいったら、他の米国航空会社も倒産するはず
財務状況が一番良好だからバフェットも投資してる訳だし、倒産リスクは相当低いのでは

>>45
まさかと言ってる時点で自分でも可能性低いと思ってんだろ？
素人の予想なんて当たらないから爆下げだろ

>>96
ノースウエスト航空も破産したのかな？今無いよね

>>96
シェルは機関投資家が一斉に引いて倒産するよ

>>96
2001年宇宙の旅(1968年公開)に、パンナムの宇宙船がちらっと登場するものの
パンナムは2001年はもう終わっている
映画好きにとっては、定番の小ネタ

>>104
フォーブスのアナリストで副編集長のジェレミー・ボガイスキーさんの記事やな

バーティカルリサーチパートナーのアナリストであるロバートスタラードさんと
航空宇宙および防衛産業の市場分析で有名なアナリストのチームTeal Groupの
担当副社長リチャードアボラフィア氏の分析を載せてるみたいやで

以前の予測(2020年から2024年)よりで悪いで
ボーイングは26％（931機）減少し、エアバスも21％（1,012機）現象
市場価値も2018年のピーク時のおよそ1,150億ドルから減り
2022年が一番悪く約880億ドルへと24％低下するで
だけどパンデミックの長さ、旅行者の対応方法、政府による支援の効果など、
未知数が多くて、この予想でも控えめかもしれん

エアバスは長距離路線のワイドボディの安価な代替として大人気の
長距離ナローボディA321があるんで衝撃を緩和できるかもしれん
ひょっとしたら2020年までにA318、A319、A320、A321といった
A320ファミリの月間引き渡し数が55機まで回復するかもね

逆にボーイングは大変やで国際路線でのワイドボディ機の使用が急減し、
737MAXの需要もより一層厳しくなっとる
ボーイングのナローボディ旗機も2023年～2024年に月30機くらいしか提供できんやろね

エアバスは生産上の問題、ボーイングは737 MAXの問題はあるけど
アメリカとEUが工場を閉鎖させず、ある程度の生産を維持できるように
財政支援するから問題なしや
ボーイングのデービッド・カルホーンCEOが政府への株式の譲渡と
引き換えの支援にヤダヤダしとるけどな
ちなみに支援を受けた場合9月30日まで現在のレベルの90％の雇用を
維持する責任が生ずるで

https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2020/03/31/airlines-may-need-25-fewer-planes-from-airbus-boeing-over-next-five-years-thats-an-optimistic-forecast
イースターイベントたのしくて遅くなったンゴ
航空用語わからンゴ
意訳だけどゆるしつかさい

>>227
はは、なんとなくね笑
このスレって、どんな人が多いかな？
オレは就職した会社のストックオプションで米国で証券口座とかしてたから、もう20年かw

>>227
瞬間保存した
いつも乙

>>106
直近配当利回り（税込）
5.16%
は、ちょっと魅力薄かな…

>>109
まぁそこはリスクとのトレードオフだな
俺も石油系買い足して配分変えてる

>>124
下げるやろなあ…
AMD一回売るかなあ…

>>133
38ドルになったら俺が買う